第(2/3)页

    其实汽修行业的不少术语，都不一定那么符合书本描述。

    像是说“力”，书本上肯定不会用“公斤”作为单位的。

    还有说什么“羊角”之类的，科班出身的人估计都听不懂在说什么。

    “维修方法其实也很简单，活塞环磨损的话，就更换活塞环。”

    “气缸壁拉伤不严重的话，进行镗缸修复。”

    “严重的话，只能更换气缸体。”

    “气门密封不严的话，研磨气门就行，这个活儿，咱们老师傅们应该都熟练。”

    伴随着江辉的说明越来越有针对性，在场的师傅对江辉的认可程度也是在不断的提升。

    这种全方面系统分析发动机故障的机会，可是非常少的。

    关键是一些老师傅就算是懂这些东西，也没有办法那么系统的整理分析。

    “第三个原因，就是供油提前角不准。”

    江辉指着喷油泵，“喷油泵的供油提前角，要是太早或者太晚，都会影响发动机的动力。”

    “太早的话，混合气还没充分压缩就点火，会出现敲缸的声音。”

    “太晚的话，混合气压缩充分了，但点火延迟，燃烧不充分，动力就不足。”

    “CA10B和CA10C的供油提前角，都是15到17度，大家可以用正时灯测一测，不准的话，调整喷油泵的连接盘就行。”

    此时此刻，江辉也是越说越有感觉。

    旁边范伟民也是第一次见到这种状态的江辉。

    之前对于老爹安排他来拜师，他多少是有一些疑虑的。

    现在这种疑虑是彻底消失了。

    连首钢修理车间的师傅都要听自己的师父讲课，自己还有什么不满意的？

    “第四个原因，就是排气管道堵塞。”

    江辉继续说道，“排气管道要是被积碳或者杂物堵塞，废气排不出去，新鲜的混合气就进不来，发动机自然没劲儿，还会出现过热的情况。”

    “维修方法也简单，把排气管道拆下来，清理干净里面的积碳和杂物。”

    “要是管道破损，直接焊接或者更换就行。”

    这时，又有一位师傅提问：“江老师，还有一个毛病，就是发动机容易过热，尤其是夏天，跑不了多久，水温表就爆表了。”

    “只能停下来降温，特别耽误时间，这个故障怎么解决？”
    第(2/3)页